Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) yang bermarkas di Washington mengatakan bahwa perusahaan-perusahaan anggotanya termasuk di antara perusahaan-perusahaan pengekspor yang “melaporkan kesulitan luar biasa dalam memperoleh kontainer pengiriman laut dari pengangkut laut selama beberapa bulan terakhir.”
Menurut ISRI dan laporan media, kurangnya kontainer sebagian disebabkan oleh operator laut yang segera mengembalikan kontainer kosong, terutama ke Tiongkok dan Asia Tenggara, sebelum eksportir di AS sempat menggunakannya.
Bagi eksportir komoditas bekas di Amerika Utara, kekurangan ini sudah terlihat sejak beberapa waktu lalu. Sebelumnya pada bulan Desember, Biro Daur Ulang Internasional (BIR) yang berbasis di Brussels menyatakan bahwa “pendaur ulang AS yang ingin memindahkan material dihadapkan pada kurangnya pengemudi truk dan kontainer.”
Sekitar waktu yang sama, seorang pendaur ulang di Pantai Barat AS menyampaikan kepada Recycling Today bahwa kontainer dan ruang pengiriman sulit diperoleh. “Meskipun Anda sudah melakukan pemesanan, pada saat-saat terakhir pemesanan dapat dilakukan,” ujar Steve Frank, presiden dan CEO Tacoma, Pioneer Recycling Services yang berbasis di Washington. "Ini sangat menantang di wilayah Barat Laut. Saya mendengar tentang hal ini di seluruh wilayah kami."
Di sektor besi tua, Nathan Fruchter dari Lawrence, Idoru Trading yang berbasis di New York mengatakan kepada Recycling Today pada akhir November bahwa kekurangan kontainer dan pemesanan merupakan faktor di beberapa wilayah pelabuhan AS dan Kanada di Pantai Timur dan Barat.
Dalam artikel tanggal 20 Desember, Hellenic Shipping News yang berbasis di Siprus melaporkan bahwa Komisi Maritim Federal (FMC) telah menyadarkan Dewan Pengiriman Dunia (WSC) bahwa mereka sedang memulai penyelidikan mengapa peti kemas dikirim kembali ke Asia dalam keadaan kosong sebelum eksportir Amerika sempat menggunakannya.
Surat dari komisaris FMC kepada WSC sebagian berbunyi, “Kami ingin menekankan poin bahwa dalam menanggapi tantangan kargo impor, perusahaan angkutan laut tidak boleh melupakan kewajiban pengangkutan umum mereka untuk memberikan layanan kepada eksportir AS,” menurut Hellenic Shipping News.
Sebuah artikel yang diposting sekitar seminggu sebelumnya di situs web publikasi pelayaran tersebut menunjukkan bahwa pemulihan ekonomi di Tiongkok dan permintaan peti kemas dari eksportir di sana sebagai beban pada pasokan peti kemas. “Rebound perekonomian Tiongkok yang terpukul di dunia akibat pandemi virus corona terhambat oleh kekurangan kontainer pengiriman secara global, menyebabkan biaya kargo mencapai rekor tertinggi dan menghambat produsen dalam memenuhi pesanan barang global yang pulih dengan cepat,” tulis publikasi tersebut.
Faktor-faktor lain yang disebutkan dalam artikel tersebut adalah pengurangan kapasitas penanganan terkait COVID-19 di Eropa dan Amerika Serikat—yang menambah waktu penyelesaian peti kemas—dan pengurangan kapasitas angkutan udara global, yang telah mendorong tambahan permintaan angkutan laut.
Dalam emailnya yang dikirimkan pada tanggal 19 Desember kepada para anggotanya, ISRI mengatakan penyelidikan FMC, yang dikenal sebagai Pencarian Fakta 29, berfokus pada praktik penanganan kontainer di pelabuhan di Los Angeles, Long Beach, New York dan New Jersey. Asosiasi tersebut mengatakan para anggotanya dapat berkontribusi dalam penyelidikan dengan mengajukan pengaduan melalui situs FMC.
Telepon
Komentar
（0）